隨著電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，還帶動了更多的從業(yè)者加入其中。據(jù)預(yù)測，未來5年，我國3000多萬家中小企業(yè)將有半數(shù)企業(yè)嘗試發(fā)展電子商務(wù)，2012年底中國電子商務(wù)企業(yè)直接從業(yè)人員有望達(dá)到265萬人,這將帶動珠三角地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展,可以期待,未來珠三角地區(qū)將出現(xiàn)更多億元級及以上級別的電商企業(yè)。

    互聯(lián)網(wǎng)的移動化、融合化、平臺化等趨勢將開辟更深交融、更廣交互、更高智能的發(fā)展新階段。當(dāng)前，原創(chuàng)應(yīng)用，原創(chuàng)品牌、原創(chuàng)商業(yè)模式成為引領(lǐng)我國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要驅(qū)動力，應(yīng)用形態(tài)不斷擴(kuò)展，搜索、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)規(guī)模和國際影響力顯著提升。隨著電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，還帶動了更多的從業(yè)者加入其中。據(jù)預(yù)測，未來5年，我國3000多萬家中小企業(yè)將有半數(shù)企業(yè)嘗試發(fā)展電子商務(wù)，2012年底中國電子商務(wù)企業(yè)直接從業(yè)人員有望達(dá)到265萬人,這將帶動珠三角地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展,可以期待,未來珠三角地區(qū)將出現(xiàn)更多億元級及以上級別的電商企業(yè)。”同時(shí)，也是中國快遞服務(wù)排兵布陣、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的重要時(shí)期。

    其《珠三角》是納入重點(diǎn)物流區(qū)域和全國性物流節(jié)點(diǎn)城市規(guī)劃布局之一，并且建設(shè)航空快件綠色通道。“重點(diǎn)快遞企業(yè)在直轄市和省會城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)98%，省轄市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上”，個(gè)性化的快遞物流配送服務(wù)加入社會生產(chǎn)與消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈，成為其中的重要環(huán)節(jié)，包括快遞服務(wù)在內(nèi)的郵政業(yè)“從單一的寄遞服務(wù)模式向多元化綜合服務(wù)模式轉(zhuǎn)變”，“從傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域向與電子商務(wù)和制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展轉(zhuǎn)變”，《“十二五”時(shí)期中國快遞服務(wù)規(guī)劃》明確表示。不可否認(rèn)，如今的電商格局進(jìn)行快速橫向與縱向布局，平臺與系統(tǒng)的競爭將日益激烈，而側(cè)重顧客體驗(yàn)的電商平臺將是“平臺之爭”的重中之重，也是電商行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

     那么，珠三角的電商企業(yè)，尤其是新興電商企業(yè)的未來又在哪里呢？
選擇OTO模式?
 

    OTO商業(yè)模式是一種新興的電子商務(wù)模式，是由Trialpay創(chuàng)始人兼CEO ，Alex Rampell提出的，“OTO”是指“Online TO Offline”它是一種線上線下相合的商模式，而智能手機(jī)和移動終端的普及，這將意味著，它的領(lǐng)域有著非?？捎^的前景。帶動珠三角電商珠三角曾是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿陣地，如今也是我國制造業(yè)的重心，然而在日新月異的電子商務(wù)領(lǐng)域，珠三角卻出現(xiàn)了弱于長三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)的發(fā)展勢頭。就珠三角電商市場而言，其政策等大環(huán)境同樣適合OTO模式的拓展。2012年，中國電子商務(wù)市場發(fā)展迅速，據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至6月份，中國電子商務(wù)市場交易額達(dá)3.5萬億元，同比增長18.6%,市場發(fā)展前景廣闊?！∧敲?，珠三角電商市場會不會因?yàn)镺TO模式而改變？又會不會借助OTO的力量風(fēng)生水起呢？　“B2C市場取代B2B市場，OTO模式也不會取代其他的模式。但互聯(lián)網(wǎng)市場終歸是"各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年"，即不可能任由一種模式占據(jù)絕大多數(shù)的銷售份額。從這個(gè)角度，可期待OTO模式的發(fā)展，更可預(yù)計(jì)其對整個(gè)市場的帶動作用。因?yàn)?，OTO與B2C、B2B更多的還是互補(bǔ)關(guān)系，不是競爭關(guān)系。”廣東省經(jīng)濟(jì)長務(wù)理事鄧順國認(rèn)為。　“基于此，我們希望OTO模式快速成長，在珠三
角形成"航母"級別的電商企業(yè)。”鄧順國強(qiáng)調(diào)，“但就現(xiàn)狀而言，短期內(nèi)出現(xiàn)像阿里巴巴那樣超大級別、擠占市場諸多份額的電商企業(yè)并不現(xiàn)實(shí)，尤其是采用OTO模式的電商企業(yè)。

    所以，對于新興的OTO企業(yè)來說，其更多的還是要打基礎(chǔ)，將技術(shù)、管理、基本的商業(yè)架構(gòu)先做好。”此時(shí)，誰能在變革潮流中先行一步，誰就能搶占劃分新格局的先發(fā)優(yōu)勢。OTO原動力：生活加便利消費(fèi)者生活方式改變服務(wù)需求年輕消費(fèi)者個(gè)性自由，性價(jià)比敏感，品質(zhì)要求高：他們生活方式和消費(fèi)需求變化促進(jìn)生活服務(wù)商不斷尋求新創(chuàng)意、改善營銷途徑和創(chuàng)新服務(wù)方式來滿足這市場變化。人們除了睡覺8小時(shí)之外，16小時(shí)手機(jī)隨身，生活中第一屏，它大大改變了消費(fèi)者生活方式和信息交流方式，同時(shí)正延伸了人們部分感官功能，如實(shí)時(shí)照片分享人們所見所聞。近兩年隨著OTO模式的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺與便民網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合為廣大線下用戶提供便民繳費(fèi)和數(shù)字化產(chǎn)品購買的便民電子商務(wù)模式產(chǎn)生，支持用戶現(xiàn)金和刷卡交易，社區(qū)便民網(wǎng)點(diǎn)廣泛覆蓋為社區(qū)周邊用戶提供更多生活便利，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，服務(wù)的用戶群體也隨之?dāng)U展，通過手機(jī)客戶端查詢，下單，線下網(wǎng)點(diǎn)繳費(fèi)等服務(wù)出現(xiàn)，提供的產(chǎn)品和服務(wù)也更加豐富。

    OTO實(shí)踐力：模式和挑戰(zhàn)OTO服務(wù)的本質(zhì)——線上和線下如何對接？OTO模式的企業(yè)目前普遍面臨著線下商家的服務(wù)整合難題，以及信息化程度較低的問題，從而難以快速形成一個(gè)體驗(yàn)順暢的業(yè)態(tài)服務(wù)鏈。其中，最為致命的是，電商線下服務(wù)的短板效應(yīng)越來越明顯。但必須注意的是，這情況更多存在于那些先做電商，后補(bǔ)線下資源的企業(yè)。而對于那些從線下實(shí)體店轉(zhuǎn)向線上電商的企業(yè)來說，則少有上述問題。對此，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，OTO真正有力的競爭者其實(shí)并不是京東、攜程、去哪兒等互聯(lián)網(wǎng)公司，而是本身已經(jīng)具備線下資源的傳統(tǒng)企業(yè)，比如航空公司、連鎖酒店、家電賣場等，它們一旦進(jìn)入這一市場，市場份額就會被重新劃分。

    那么業(yè)內(nèi)的這種期望究竟源自哪里呢？“OTO其實(shí)是傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合，是線下企業(yè)觸網(wǎng)的新契機(jī)”，中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副理事長兼秘書長李易表示，傳統(tǒng)電商強(qiáng)調(diào)的是“在線消費(fèi)”，在與傳統(tǒng)商業(yè)的關(guān)系中，OTO強(qiáng)調(diào)的“消費(fèi)體驗(yàn)”，是與傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行互利合作，而“在線消費(fèi)”則是利益競爭。因此，傳統(tǒng)線下企業(yè)對于OTO模式的接受程度會高。他進(jìn)一步解釋，渠道都是跟著用戶行為走的。供應(yīng)鏈建設(shè)是很好的建立競爭壁壘和提高運(yùn)營效率的好方法，但生意能否做大，還取決于用戶的行為趨勢和所提供產(chǎn)品的細(xì)節(jié)體驗(yàn)。最終使消費(fèi)者可以在自己手機(jī)或其他終端上便捷方便按自己可承受價(jià)格、品質(zhì)、配置、時(shí)間等等訴求查看服務(wù)方線下服務(wù)，并可以人性地解決消費(fèi)者的一個(gè)核心需求，獲得滿意的人性化服 務(wù)    。實(shí)體店轉(zhuǎn)向線上電商的企業(yè)來說，則少有上述問
題。
對此，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，OTO真正有力
的競爭者其實(shí)并不是京東、攜程、去哪兒等互
聯(lián)網(wǎng)公司，而是本身已經(jīng)具備線下資源的傳統(tǒng)
企業(yè)，比如航空公司、連鎖酒店、家電賣場等，
它們一旦進(jìn)入這一市場，市場份額就會被重新劃
分。
那么業(yè)內(nèi)的這種期望究竟源自哪里呢？
“OTO其實(shí)是傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合，是
線下企業(yè)觸網(wǎng)的新契機(jī)”，中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)
聯(lián)盟常務(wù)副理事長兼秘書長李易表示，傳統(tǒng)電商
強(qiáng)調(diào)的是“在線消費(fèi)”，在與傳統(tǒng)商業(yè)的關(guān)系
中，OTO強(qiáng)調(diào)的“消費(fèi)體驗(yàn)”，是與傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)
行互利合作，而“在線消費(fèi)”則是利益競爭。因
此，傳統(tǒng)線下企業(yè)對于OTO模式的接受程度會更
高。他進(jìn)一步解釋，渠道都是跟著用戶行為走
的。供應(yīng)鏈建設(shè)是很好的建立競爭壁壘和提高運(yùn)
營效率的好方法，但生意能否做大，還取決于用
戶的行為趨勢和所提供產(chǎn)品的細(xì)節(jié)體驗(yàn)。
最終使消費(fèi)者可以在自己手機(jī)或其他終端上
便捷方便按自己可承受價(jià)格、品質(zhì)、位置、時(shí)間
等等訴求查看服務(wù)方線下服務(wù)，并可以人性地解
決消費(fèi)者的一個(gè)核心需求，獲得滿意的人性化服