6月3日，廣州沙灣機(jī)場(chǎng)，老安在直升機(jī)駕駛艙中操作。他是飛行發(fā)燒友，眼下正在籌建一家運(yùn)營(yíng)直升機(jī)的通航公司，他說(shuō)，這絕對(duì)是“往大了玩”。南都記者 馬強(qiáng) 攝

　　直升機(jī)能成為城市交通工具么？抱著這個(gè)疑問(wèn)，近年來(lái)，珠三角部分城市涌現(xiàn)出一批想用重金打造“飛的”生意的土豪們。但這條淘金之路并不順暢，圈子內(nèi)曾流傳這樣的段子：2008年有錢買飛機(jī)，卻上不了牌。2010年有錢買飛機(jī)，能上牌，但飛不出去。2014年底，國(guó)家再次呼吁放開(kāi)低空領(lǐng)域管制，眾多土豪們?cè)俅涡袆?dòng)起來(lái)。本月初，深圳一家通用航空企業(yè)更是宣布，將于下月開(kāi)通由深圳福田CBD至廣州珠江新城CBD的低空客運(yùn)服務(wù)。

　　南都記者采訪獲悉，珠三角低空城際飛行網(wǎng)絡(luò)是以廣州、深圳、香港、澳門、珠海為中心圈，向廣東省西北東三個(gè)方向的幾十個(gè)主要城市發(fā)散的密集客運(yùn)系統(tǒng)。雖然廣州、深圳有多家通航公司，但以運(yùn)營(yíng)直升機(jī)為主的通航企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。這一次土豪們能否圓夢(mèng)？

　　什么價(jià)

　　市內(nèi)飛一趟 收費(fèi)至少上千元

　　今年以來(lái)，老安一直很忙?？拷ú臉I(yè)發(fā)家致富的他，正在籌建一家運(yùn)營(yíng)直升機(jī)的通航公司，計(jì)劃在廣州低空領(lǐng)域展開(kāi)旅游觀光、商務(wù)及急救等通航業(yè)務(wù)。雖然是一名飛行發(fā)燒友，但能否靠愛(ài)好來(lái)賺錢，老安直言“還是個(gè)挑戰(zhàn)”。

　　廣東目前有多少家通航企業(yè)？南都記者采訪獲悉，目前，廣東省內(nèi)的通航企業(yè)主要以運(yùn)營(yíng)小飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及直升機(jī)為主。據(jù)民航資源網(wǎng)旗下的數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)顯示；2015年中國(guó)內(nèi)地直升機(jī)數(shù)量：廣東省排名第一為99架(企業(yè)居多)，北京市第二為91架，上海市為56架。此外，通航企業(yè)排行榜：廣東位居全國(guó)第二，共計(jì)20個(gè)(其中有直升機(jī)的通航企業(yè)11個(gè))，第一名則是北京為41個(gè)。廣深多名受訪對(duì)象進(jìn)一步補(bǔ)充，如果僅是運(yùn)營(yíng)直升機(jī)為主的通航企業(yè)，在這其中所占的比例很小。

　　為試水，去年，老安和朋友出資380萬(wàn)買了臺(tái)羅賓遜R44直升機(jī)。猶如小說(shuō)《名利場(chǎng)》，朋友聚會(huì)，一向是土豪們之間交流感情和開(kāi)辟淘金新路徑的最佳方式。因此，今年以來(lái)，一到周末，老安的微信朋友圈時(shí)而發(fā)出一個(gè)“試飛”召集帖。帖子內(nèi)容很簡(jiǎn)單：聚會(huì)同時(shí)，有無(wú)興趣坐一下直升機(jī)。未出乎意外，朋友們很買單。“雖然時(shí)間很短，還是感覺(jué)很好玩。”老安的一名朋友講，高空看到長(zhǎng)隆、西樵山的全景，感到很壯觀。

　　在搭檔老李看來(lái)，老安的做法摸對(duì)了路子，找對(duì)了群體。因?yàn)樗趪?guó)外旅游時(shí)，在美國(guó)科羅拉大峽谷、澳大利亞的十二門徒石等旅游景點(diǎn)，總能看到華人排著長(zhǎng)隊(duì)等待過(guò)一把“飛機(jī)癮”。雖然價(jià)格不菲，卻還是吸引了眾多華人游客“嘗鮮”。比如澳大利亞的十二門徒石景點(diǎn)，價(jià)格為275澳幣，換算成人民幣大概是1500元人民幣，飛行時(shí)間大概為20分鐘。“價(jià)格比國(guó)內(nèi)還貴一些，”老李認(rèn)為，廣東省內(nèi)不乏有這樣消費(fèi)實(shí)力的群體。

　　相比老安，深圳已經(jīng)有同行開(kāi)門迎客。最近一段時(shí)間，星雅航空成了深圳通航業(yè)的網(wǎng)上“熱搜字”。該公司要將直升機(jī)打造成城市及城市之間的交通工具，預(yù)計(jì)9月或?qū)⒃囷w深圳—廣州航線。據(jù)該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前大部分預(yù)約用直升機(jī)的都是商務(wù)人士及外籍行政人士。南都采訪了解到，選擇星雅航空，從深圳機(jī)場(chǎng)出發(fā)，直飛市中心的價(jià)格初步預(yù)計(jì)2000-3000元，直飛東部華僑城的價(jià)格則有望控制在5000元內(nèi)。

　　深圳同行的定價(jià)基本上跟老李預(yù)計(jì)的一樣。根據(jù)他們之前在廣州部分空域試航的經(jīng)驗(yàn)，老李初步考慮價(jià)格在800-3000元/人。

　　怎么飛

　　打“飛的”也要過(guò)安檢買保險(xiǎn)

　　節(jié)省時(shí)間無(wú)疑是“飛的”的主要優(yōu)勢(shì)。8月7日，第一架用于深圳市民通行的直升機(jī)搭乘兩名體驗(yàn)乘客從寶安機(jī)場(chǎng)出發(fā)，飛往福田卓越世紀(jì)中心。其中一名乘客陳漁在深圳星河中心工作，通常從機(jī)場(chǎng)駕車返回福田CBD要耗時(shí)近1個(gè)鐘，如遇堵車耗時(shí)會(huì)更長(zhǎng)。而這次乘坐直升機(jī)僅用了約15分鐘，她就到了卓越世紀(jì)中心頂樓。

　　另一名乘客王雪表示，乘直升機(jī)的登機(jī)手續(xù)也很簡(jiǎn)單。下飛機(jī)，到直升機(jī)停機(jī)坪需通過(guò)安檢，只需10分鐘。此外，據(jù)星雅航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，乘坐直升機(jī)也要上保險(xiǎn)，與正常乘坐飛機(jī)選擇的航空險(xiǎn)一樣。

　　老安的搭檔老李介紹，他初步考慮三條航線，第一條從沙灣機(jī)場(chǎng)—長(zhǎng)隆—南站—寶墨園—沙灣機(jī)場(chǎng)一圈，全程約15分鐘；第二條航線則是沙灣機(jī)場(chǎng)—大學(xué)城—黃埔碼頭—長(zhǎng)隆—蓮花山—沙灣機(jī)場(chǎng)，全程約半小時(shí)；第三條航線是從沙灣機(jī)場(chǎng)—亞運(yùn)城—蓮花山—虎門大橋———珠江一線—沙灣機(jī)場(chǎng)，全程約55分鐘。這意味著，如果途經(jīng)的每個(gè)地方都有可以降落的停機(jī)坪，那么平均每?jī)烧局g的時(shí)間都會(huì)控制在10分鐘以內(nèi)。

　　誰(shuí)來(lái)坐

　　潛在客戶多持觀望態(tài)度

　　“飛的”對(duì)什么樣的用戶有吸引力？家住星河灣的藥企老總老陳說(shuō)，2008年身邊就有朋友在玩直升機(jī)，自己有時(shí)也會(huì)坐朋友的飛機(jī)感受一下。對(duì)于靠直升機(jī)通航，老陳個(gè)人持觀望態(tài)度，他直言，就算“有閑錢”，也要算一筆經(jīng)濟(jì)賬。比如拿直升機(jī)做城際交通工具就不是很劃算。廣州到深圳，高鐵全程最快僅30多分鐘，票價(jià)最貴也才200元以內(nèi)。這樣算起來(lái)，“飛的”就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。如果是城市內(nèi)的飛行，則要看航線，比如能否飛到CBD，以及準(zhǔn)備飛行需要多少時(shí)間，“發(fā)生緊急事件時(shí)打飛的，能否做到隨時(shí)起飛？”

　　持觀望態(tài)度的不僅是老陳，國(guó)內(nèi)如滴滴快車等打車軟件，雖然先后推出了“打飛的”的服務(wù)，但也并非意味著該類服務(wù)已成為常態(tài)。近日，南都記者咨詢滴滴快的旗下“一號(hào)專車”打車軟件的工作人員，其表示一鍵叫飛機(jī)的服務(wù)只是短期活動(dòng)，目前已經(jīng)結(jié)束，“主要是看看市場(chǎng)反應(yīng)，”未來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和反應(yīng)來(lái)開(kāi)展新的活動(dòng)和新的航線。

　　一名珠海通航業(yè)內(nèi)人士感嘆道，相比廣深，珠海較早在通航方面“試水”，但成效并不理想。盡管珠海早就開(kāi)通全國(guó)首條低空航線，但當(dāng)?shù)赝ê狡髽I(yè)同樣出于客源、運(yùn)營(yíng)成本等考慮，申報(bào)使用這條航線的很少。目前珠海仍停留在低空觀光旅游、飛行培訓(xùn)的層面上。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，廣州去年開(kāi)通直達(dá)澳門的直升機(jī)航班之所以遇冷，除了價(jià)格高，客源少，另一個(gè)重要原因是直升機(jī)每次起飛為保障民航班機(jī)時(shí)間難以固定，雖然飛行時(shí)間只需約45分鐘，遠(yuǎn)比地面交通工具快捷，但如遇到航線繁忙或天氣原因，等待的時(shí)間可能要幾個(gè)小時(shí)，“最后的結(jié)果是，有時(shí)間等待的乘客消費(fèi)不起，消費(fèi)得起的乘客又沒(méi)有這么多時(shí)間等待，兩邊的市場(chǎng)都沒(méi)做好。”

　　經(jīng)營(yíng)通航公司，哪些條件最重要？

　　人脈

　　多數(shù)通航公司都有和民航或機(jī)場(chǎng)合作的關(guān)系

　　“其實(shí)我們也是摸著石頭過(guò)河。”在老安看來(lái)，“飛的”這筆買賣，過(guò)去確實(shí)缺少成功案例。他清楚記得，2008年時(shí)，跟他一起學(xué)開(kāi)飛機(jī)的同學(xué)中，就有人想當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的人。但當(dāng)時(shí)雖然有錢買飛機(jī)，卻上不了牌。這位同學(xué)又按捺不住，“黑飛”了一次。隨后被發(fā)現(xiàn)罰了款。一氣之下，這位同學(xué)賣掉了飛機(jī)，再不涉足通航有關(guān)的買賣。如今，老安決定“殺入”通航“江湖”，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)考慮，就是期待國(guó)家的政策出臺(tái)。2014年，全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議確定，廣州是進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)之一。

　　這個(gè)會(huì)議發(fā)出的信號(hào)給了老安信心，希望同行提出的眾多問(wèn)題可以得到解決。正因此，過(guò)去，向相關(guān)部門申報(bào)、審批航線和飛行計(jì)劃，看來(lái)只有民航公司才能做的事，如今像老安般的普通人也愿去嘗試。當(dāng)然，想做這個(gè)買賣并非有錢即可，南都記者從廣深珠三地通航企業(yè)采訪獲悉，多數(shù)公司都有和民航或機(jī)場(chǎng)合作的關(guān)系，否則想涉足這一領(lǐng)域也不是一件容易事。因?yàn)樽鲞@筆買賣需要“人脈”。

　　人脈為何如此重要？“沒(méi)有認(rèn)識(shí)的人，你該找誰(shuí)都不知道，更別說(shuō)聯(lián)系到相關(guān)負(fù)責(zé)人。”有業(yè)內(nèi)人士介紹，空管部門已經(jīng)將1000米以下的低空空域劃分為管制區(qū)域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域三類，其中，“管制空域”需要提前申請(qǐng)并接受航管部門管制指揮；“監(jiān)視空域”僅需備案，確保雷達(dá)看得見(jiàn)、能聯(lián)系上；“報(bào)告空域”則類似于自由飛行。不過(guò)，到底哪些空域被劃定為“報(bào)告空域”，還沒(méi)有明確。

　　此外，相關(guān)監(jiān)管部門在老百姓看來(lái)也十分“神秘”。根據(jù)2013年11月18日國(guó)家出臺(tái)的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》，軍方和民航管理局是負(fù)責(zé)申請(qǐng)審批的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)。“雖然去年年底會(huì)議說(shuō)未來(lái)1000米以下空域不需要向軍方申請(qǐng)，但現(xiàn)在情況還沒(méi)有改變。”該人士介紹，目前依舊執(zhí)行的文件明確，就算通用航空飛行任務(wù)不需要辦理任務(wù)申請(qǐng)和審批手續(xù)，但在飛行實(shí)施前，須按照國(guó)家飛行管制規(guī)定提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，并說(shuō)明任務(wù)性質(zhì)。如果每個(gè)環(huán)節(jié)不順暢，對(duì)于企業(yè)無(wú)疑來(lái)說(shuō)又是一個(gè)成本，也影響“飛的”的及時(shí)性。

　　航線

　　申請(qǐng)航線一般半年一批復(fù)，業(yè)內(nèi)人士呼吁改革

　　現(xiàn)在航線審批需要多久？星雅航空直升機(jī)項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人、規(guī)劃部副總經(jīng)理祝子霖表示，申請(qǐng)航線如果是固定的話一般半年一批復(fù)。有業(yè)內(nèi)人士直言，最關(guān)注航線的申請(qǐng)和審批工作何時(shí)能改革，否則航線審批不下來(lái)，每次都只能一兩條航線太無(wú)聊了。

　　“因?yàn)轱w行時(shí)間就是企業(yè)盈利的關(guān)鍵，”老安舉例，以公司為例，他的經(jīng)營(yíng)成本(包括油費(fèi)維護(hù)費(fèi)等)平均每天的成本約為8000元，以一年365天計(jì)算，一年的成本大概為292萬(wàn)元。三條航線平均算來(lái)，收費(fèi)在800元—3000元之間，一架直升機(jī)可做三個(gè)乘客來(lái)算，飛機(jī)每飛行一小時(shí)賺取約為9500元。飛300小時(shí)的話總收入大概為285萬(wàn)元。因此，如果飛機(jī)能夠保證每年飛300個(gè)小時(shí)左右可以實(shí)現(xiàn)收支平衡。達(dá)到600個(gè)小時(shí)，利潤(rùn)或可達(dá)到10個(gè)點(diǎn)。這意味著航線越多，飛行時(shí)間越長(zhǎng)，企業(yè)盈利空間越多。

　　“(去年的)工作會(huì)議統(tǒng)一思想后，比如低空航圖、低空管理使用規(guī)定等都很關(guān)注，”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋也認(rèn)為，“現(xiàn)在的問(wèn)題是，低空開(kāi)放喊了這么多年，三類空域怎么劃分，哪些需要很嚴(yán)格的申報(bào)，哪些只需要報(bào)備，向誰(shuí)申請(qǐng)，怎么管，這些都必須有細(xì)則明確規(guī)定，形成透明化和常態(tài)化。”

　　“現(xiàn)在還在等上級(jí)部門的執(zhí)行細(xì)則文件，”民航中南地區(qū)管理局負(fù)責(zé)人直言，包括直升飛機(jī)等通用航空，根據(jù)上級(jí)精神都是“鼓勵(lì)的”，但對(duì)于新興事物的接受還需要一定的時(shí)間。

　　停機(jī)坪

　　大樓停機(jī)坪多用于急救，未來(lái)是否商用尚不明確

　　正因時(shí)下各種申請(qǐng)審批程序較復(fù)雜，哪家通航公司有了新動(dòng)靜，同行會(huì)十分關(guān)注。比如近期，星雅航空稱將試航深圳到廣州C BD航線。“現(xiàn)在我們初設(shè)的航線都是廣州市外，之前申請(qǐng)飛市內(nèi)，難度比較大。”一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，相關(guān)部門一來(lái)為安全考慮，二來(lái)會(huì)看是否有資質(zhì)停機(jī)坪。

　　對(duì)此觀點(diǎn)，星雅航空直升機(jī)項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人、規(guī)劃部副總經(jīng)理祝子霖認(rèn)為，通航不是問(wèn)題，星雅依據(jù)相關(guān)法規(guī)操作，選用的直升機(jī)機(jī)型是雙發(fā)直升機(jī)，在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的情況下滿足單發(fā)懸停。安全系數(shù)非常高。

　　愛(ài)飛客俱樂(lè)部總經(jīng)理仝建輝依舊秉承謹(jǐn)慎的態(tài)度，直升機(jī)雖然起降比需要跑道的固定翼飛機(jī)更便捷，但同樣需要固定場(chǎng)地，需要配備安保、消防等后勤服務(wù)人員，如果直升機(jī)只是在大廈頂樓起降，配套很難跟上，風(fēng)險(xiǎn)大，而且在大廈樓頂接送乘客本身也很不方便。“出于安全考慮，愛(ài)飛客作為央企目前才沒(méi)有涉足客運(yùn)。”

　　目前廣州的停機(jī)坪使用情況如何？近日南都記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前廣州部分停機(jī)坪根本沒(méi)法使用。比如發(fā)展中心大廈，作為珠江新城內(nèi)第一座建有停機(jī)坪的寫字樓，設(shè)計(jì)之初向建委等部門遞交申請(qǐng)時(shí)，關(guān)于頂樓停機(jī)坪的修建。但前期未向民航部門申報(bào)，所以目前停機(jī)坪還在閑置。

　　“如果沒(méi)有足夠的停機(jī)坪，通航行業(yè)發(fā)展無(wú)疑會(huì)大打折扣。”一名知情人士表示，根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)會(huì)在主城區(qū)和區(qū)縣修建不同等級(jí)的通用停機(jī)坪，確保飛機(jī)的正常起降。不過(guò)，目前相關(guān)部門也還在等待國(guó)家下發(fā)的文件。

　　“目前廣州市許多醫(yī)院和公安系統(tǒng)大樓也配有停機(jī)坪。”民航中南管理局負(fù)責(zé)人介紹，按照國(guó)家初期相關(guān)文件規(guī)定，許多大樓的停機(jī)坪，確實(shí)多是用來(lái)急救措施。未來(lái)是否會(huì)商用？“現(xiàn)在關(guān)于深圳飛廣州的新聞引起了一定影響。“該負(fù)責(zé)人介紹，這也是一種嘗試，未來(lái)能否常規(guī)化運(yùn)營(yíng)，還要綜合考慮試航后等客觀情況。

來(lái)源：南方都市報(bào)